据悉,我国天然气发电成本是煤电的2-3倍,在0.7-1元之间。

必凯项目完工后产生的电力可供约250万户巴基斯坦家庭使用,为这一大批民众还饱受电力短缺的国度雪中送炭。

仅仅是这一点点的误差,影响了歼-10首飞推迟了八九个月。

燃气轮机主要采用轻型燃气轮机由成熟航空发动机改型研制,重型燃气轮机移植航空发动机技术研制的发展途径进行大力开发和应用。

(//inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/12845018098/1000)_这款新型燃气轮机很可能成为075新的动力心脏_这款被称为F级50MW的重型燃气轮机在未来投产后,即便是目前装备在055万吨大驱之上的QC-280其单机满载功率也仅仅只有30兆瓦,但是在加装四台燃气轮机后依然能够驱动万吨重战舰飙至30节航速,而目前的50兆瓦级国产燃气轮机在性能方面自然毋庸赘述,这条新闻背后最大的讨论热点在于:究竟是哪艘军舰会用上这款动力澎湃的国产心脏。

那么舰用燃气轮机最大功率是多少呢?军舰所使用的燃气轮机通常是航空发动机改的,也就是航改燃发动机。

为此,王铁军团队发明了重型燃气轮机热障涂层双轴强度测量方法,提出了其烧结评价指标,制定了评价规范,填补了我国空白。

钱智民表示,重型燃气轮机国家科技重大专项的目标是建立中国在重型燃机轮机领域的自主研发和设计能力,并通过专项进一步提升燃气轮机的制造、运行和维护能力。

这台7HA.02燃机出力为540MW,是世界上第一台双燃料H级燃机。

总体来看,目前世界上完全具备重型燃机研制能力仅有五家企业:美国通用电气(GE)、德国西门子(SIEMENS)、日本三菱(MHI)属于第一梯队,上述三家公司均具备成熟的E、F级重型燃气轮机技术,同时最先进的H、J级产品也已研发完成开始进入市场;法国阿尔斯通(目前已被GE收购)和意大利安萨尔多(2014年被上海电气集团收购)属于第二梯队,当前也具备成熟的F级重型燃机设计制造能力。

**因此,重型燃气轮机不适合上舰充当舰船动力,它的用途只有一个,就是发电。

MW的燃气轮机,只需要两台就能推动一艘8万吨级的航母,而且重型燃气轮机的功率越高,对燃气轮机的单晶叶片和燃烧室要求越高,最基本的要求是要做到耐高温,在持续高温工作的情况下,不会出现任何问题,并保证燃气轮机的可持续性运行。

年,全水平对开气缸结构的R0110重型燃气轮机也已完成了厂内全速空载调试试车,并于2012年交付电站进行168小时发电考核。

**如果谈及现代舰用燃汽轮机,许多人会想到美制4台LM2500燃汽轮机,其早其型号的功率只有25500马力,如今已提到47000马力。

**自主创新攻克核心技术**创新从来都不是一蹴而就的,重型燃气轮机每项技术的突破都必须经历基础理论→单元技术→零部件实验→系统集成→综合验证→产品应用的全过程。

中国重燃将通过重型燃气轮机国家科技重大专项的实施,突破重型燃气轮机设计技术、高温部件制造技术和运行维护技术,解决燃气发电项目设备瓶颈,在国内基本形成完整的重型燃气轮机产业体系。

这台燃机的透平初温与GE推出的H级燃机相同,都在2,732华氏度(1500摄氏度),但是燃烧温度较GE的H级燃机略低。

以现在乃至21世纪的燃气轮机技术标准衡量,H-25是一款最大输出功率25MW的燃气轮机。

这两家公司经过二十多年持续不断的改进,把燃机的功率从最初基本型的234—240MW增加到了310—340MW,热效率由36%提高到40—41%,与GE公司基本相当。

图为燃气轮机中国F级别燃气轮机发展主要从2009年中国组建F级燃气轮机研发的研发团队开始,燃气轮机主要可以分为E、F和H这几个,不同的等级代表着的是燃气轮机能够承受的最高运行温度,例如中国自行研发的F级别燃气轮机就需要能够承受接近1400度的高温,这是一个足够融化很多金属的温度,但燃气轮机不仅要受得住这样的温度,还要在这样的温度下运行几万个小时,因此从这方面就能看出F级燃气轮机研发的难度。

重型燃气轮机也这些兄弟里面迄今为止效率最高的热-功转换类发电设备,其发电量约占全球发电总量的22%,而且还在稳步增加。

要知道,F级重型燃气轮机的工作温度可达到1300摄氏度以上,这对燃气轮机的核心部件——高温透平叶片的耐温能力有着极高的要求,要保障高温透平叶片在金属熔点以上安全稳定工作是一项研发难题。

经过长达13年的校企协同创新与艰苦努力,项目组取得了一系列成绩:陆续攻克了先进重型燃气轮机高温叶片的冷却设计、定向晶成形、热障涂层制备、精密加工等核心技术,建成了高温叶片综合冷效实验系统,初步形成了我国重型燃气轮机高温叶片制备与实验验证能力;系统建立了我国先进重型燃气轮机组合转子的设计理论,建成了重型燃气轮机三级透平级间耦合试验台、全尺寸轴承试验台等一批重大试验系统,初步形成了我国重型燃气轮机拉杆组合转子的制造与实验验证能力;实现了我国先进重型燃气轮机制造核心技术从0到1的转变,出版了我国第一套关于燃气轮机制造的专著系列(7卷),并培养了一支约400人的重型燃气轮机研发队伍。

以上两个项目都是自主设计研发和制造的,相比上海电气路线会更加困难,技术水平也不如H级燃机,进度也会更慢,但是有利培养国产燃气轮机设计人才,而且也不存在和国外公司利益分配的问题,可以销售到世界上任何地方-尽管个人认为,由于技术落后,销量可能不容乐观。

此外,还可以为部件的新设计和将来的新产品提供试验。

现在,我国航天材料大多用的是国外上世纪六七十年代用的材料,发达国家在生产过程中会严格控制杂质含量,如果纯度不达标,便重新回炉,但国内厂家往往缺乏这种严谨的态度。

但是2000年前后所有投运机组的高压透平第一级静叶上端壁严重变形导致高温燃气泄漏,迫使机组停机不能正常发电,经分析是设计缺陷。

过去三十年间GE公司不断推出6FA、7FA和9FA的升级型,组成了GE公司F系列燃机主打产品,仅9FA系列产品就在全世界销售了1100台,累计运行超过了5000万点火小时。

除此之外,市场主流的重型燃机是E级、F级,全球也仅有少数公司能生产这类高水平的燃气轮机。

温度越高,技术等级越高。